刚刚

比亚迪第1000万辆新能源车下线

借着这个难熬的时期

我思问群众一个问题

若是莫得比亚迪

中国的汽车市集中是何如样？

可能有东谈主会说

比亚迪

搞内卷搞得其他车企齐活不下去了

如实，比亚迪给其他车企带来了弘远的压力

但你思过莫得

比亚迪给咱们这些亏损者

带来了什么？

几年前

咱们买一辆凯好意思瑞双擎要25万以上

买一辆雷凌双擎也要15万傍边

结伴品牌在中国市集是骄气的、

致使是有点纵欲的

即使是断轴了机油增加了也依然

销量大涨

即使是一辆八年十年不换代的老车

也依然有勇气要涨价提车

但今天

15万傍边的价钱

还是不错买到一辆

凯好意思瑞双擎了

那些也曾让等闲亏损者

以为瞠乎其后的豪华燃油车

比如良马3系 起售价只须20万

沃尔沃S6020万傍边齐能买到

更别说7万的朗逸、卡罗拉们

结伴品牌的价钱水分

被7.98万的比亚迪秦

15万的比亚迪宋拧得那叫一个一干二净

涨价提车绝对形成了

降价求生

让中国亏损者成了这个天下上

最幸福的汽车亏损者

更难熬的是

若是莫得比亚迪

汽车技能这个牌桌上

可能还不会有中国品牌的身影

德系能源好 日系油耗低

丰田本田的混动更是技能天花板

汽车媒体东谈主

见得多的是好意思系性能控

日系死忠粉

德系死忠粉

致使还有马自达死忠粉

提到自主品牌

则只须盗窟、抄袭

自主品牌车企引以为荣的

亦然用了爱信的变速箱、丰田的发动机

然而今天

比亚迪的DM-I混动刀片电板、

易四方、云辇

齐还是成为新能源技能的

标杆和代名词

国东谈主对外资汽车的技能

烂醉被透顶冲破了

汽车技能的信仰被颠覆了

在2024年的今天

若是你还在吹日系

只会被认为是过期的代名词

若是莫得比亚迪

可能咱们还要晚5年致使10年

才调享受到新能源汽车带来的福利

可能大部分亏损者

还被新能源车的续航心焦所困扰

还体会不到一公里油钱

不到3毛钱的平稳

可能当今在中国汽车市集

遥遥最初的照旧特斯拉

又有东谈主要说了

这些又不是比亚迪一家的功劳

华为、祯祥、奇瑞、长安们

蔚来、理思、小鹏们

那也雷同居功至伟

可我思说的是

中国汽车天团的崛起

是不争的事实

而在这个崛起的经由中

加快中国新能源汽车发展进度的

恰是比亚迪这个领头羊

若是莫得比亚迪

中国新能源汽车产业乃至通盘这个词汽车工业

不行能卓著的这样快

在比亚迪的费事下

中国东谈主能花最少的钱买到合乎的车

成为了全天下最幸福的汽车亏损者

我知谈还有东谈主说

中国新能源产业发展起来

是多亏了特斯拉这条鲶鱼

然而我思说

若是莫得比亚迪

携带中国品牌依次上阵

若是不是

798的秦

10万不到的海豚

15万不到的海豹

特斯拉在中国的售价

有可能作念到全球最低吗？

是以

中国新能源汽车冒失雄起

比亚迪才是着实的鲶鱼

比亚迪才是最大的元勋

值此比亚迪第1000万辆新能源车下线之际

值得咱们通盘东谈主

赤忱肠说一句 感谢比亚迪